Admin tarafından yazılmış tüm yazılar

Hybrid Teknoloji

Elektrikli Otomobillerin Şarj Problemine Çözüm

Elektrikli Otomobillerin Şarj Problemine Çözüm

Elektrikli arabaların kullanımı şarj ünitelerin yaygınlaşmasıyla paralel olarak  artacak. Almanya tabanlı Ubitricity şirketi şehrin bir çok bölgesine elektrik prizleri yerleştirecek bu açığın önüne geçmeyi hedefliyor.

İlk olarak Berlin’de denenen ve sokak lambalarına monte edilen şarj üniteleri kullanıcıların araçlarını  kenarına çekerek zaman kaybetmeden seyahatlerine devam edebilmelerine olanak tanıyacak.

Mevzuyu Ubitricity’nin Seo su Frank Pawlitschek söyledi:
“Elekrikli otomobillerde yasadığımız en büyük sorun araçların her an aynı garajda durmuyor oluşu. Nereye doğru gezi ediyorlarsa o alanlarda yeniden yeniden şarj edilebiliyor olmaları lazım. Park ettikleri her yerde şarj olmaları içinse bizim sarj soketlerini her alana koymamız gerekiyor. Ikimiz de bu sisteme haiz araçlar için şarj ünitelerine haiz olmak adına bu girişimi gerçekleştirdik ve bu teknolojiye kent hayatına dahil ettik. “

Sokak lambalarında bulunan elektriği gereksinim halinde bir soket yardımıyla otomobillerle paylaşmak rahat olduğu kadar etkili bir düşünce. Pawlitschek’e gore şehirde bulunan mevcut bir elektrik lambasına priz monte etmenin fiyatı ise 300 ila 500 Euro içinde değişiyor.

Hibrit Motor Nasıl Calışır

Hibrit teknolojisi, günümüzde ilgi çeken bir teknoloji olması ile beraber geleceğin teknolojisidir. Hızla azalan fosil yakıtlara alternatif olarak, yeni kaynakların araştırmaları hız kesmeden devam ediyor.

 Hibrit teknolojisi, günümüzde ilgi çeken bir teknoloji olması ile beraber geleceğin teknolojisidir. Hızla azalan fosil yakıtlara alternatif olarak, yeni kaynakların araştırmaları hız kesmeden devam ediyor. Alternatif enerjilerden, henüz tam olarak istenilen verim elde edilemediğinden,hibrit teknolojisi biçilmiş kaftandır.  Yazının sonuna gelince soracağınız o soruya da hemen yanıt vereyim. Evet, hibrit motorda benzin kullanılıyor ve benzin de bir fosil yakıttır. Ama hibrit motorlar elektrik enerjisinin daha verimli depolanması ve kesintisiz bir yolculuk için kullanılabilmesi için gereken  AR-GE sürecinde geçiş dönemi motorları olarak kullanılacak bir teknolojidir. Tabi ki bu teknolojinin çıkış nedeni fosil yakıtların tükenmesi olarak gösterilebilir ama bu konun üzerine bu kadar fazla gidilmesinin bir başka nedeni ise küresel ısınma problemi. Hibrit motorları, günümüz fosil yakıtlı motorlarına oranla çok daha düşük bir karbon salınımı yapmaktadır.Yazının geri kalanında standart bir otomobile göre, litre başına 20-30 km daha fazla yol almanızı sağlayan teknolojiyi daha detaylı inceleyelim.

 

 Hibrit Motor Tarihi

İstenildiğinde benzinli istenildiğinde elektrik motoruyla ilerleyebilen ilk aracı 27 yaşındayken Ferdinand Porsche yapmıştır. 1902 yılında “Mixte-Wagen” adını verdiği aracı tanıtmıştır. Viyanalı bir fayton üreticisi olan Ludwig Lohner ile birlikte çalışan Porsche 4 silindirli bir Daimler motoruna aküler , bir jeneratör ve elektrik motorları eklemiştir. Bu haliyle Mixte benzinli motor stop edildiğinde bile akülerin çalıştırdığı elektrikli motorla ilerlemeye devam edebilmekteydi.(Wikipedia)
 

 Hibrit Motorlar Nasıl Çalışır ?

Günümüzde kullanılan hibrit motorların neredeyse tamamı  içten yanmalı bir benzin motorunun yanında batarya, elektrik motoru ve bir de jeneratörün sisteme dahil edilmesiyle oluşturulur. Bu teknoloji benzinli motorlara göre %40-50 daha verimlidir. Çünkü hibrit motor teknolojisi  daha akıllı bir sistemdir ve motora beş farklı işleyiş biçimi belirler. Yani araç gerekli güç ve elektrik düzeyine göre kendisine en uygun olan çalışma şeklini belirler. Örnek vermek gerekirse arabanızla bir yokuştasınız ve araç elektrik motoru ile kalkışı gerçekleştiremeyeceğini anladı.Bu durumda benzin motoru aktif hale geliyor ve hız kazanıyorsunuz. Gerekli ivmeyi aldıktan sonra tekrar elektrik motoru devreye giriyor. Ya da arabada performanslı bir sürüş deneyimi yaşamak istiyorsunuz ve limitleri zorluyorsunuz işte tamda bu anda araç, elektrik motorunu ,hem  jeneratör hemde bataryayla besler ve çalışır halde olan benzin motoruna ek güç sağlıyor. Ve tüm bu işlemler için sizin hiç birşey yapmanıza gerek yok. Her şeyi araba planlıyor ve işleme koyuyor.

  Hibrit Motorlar Nasıl Şarj Olur?

Aslında motoru şarj etmek için kullanıcın pekte birşey yapmasına gerek yok. Hibrit aracın elektrik araçlardan en büyük farkı şarj prizi olmaması ve şarj edilme ihtiyacı duymamasıdır. Rejeneratif enerji yardımıyla kendi kendini  şarj eder. Rejeneratif şarj etme basit şekilde ,frene bastığınız zaman, araca elektriksel olarak çekiş sağlayan elektrik motoru tersine bir jeneratör gibi çalışmaya başlayarak frenden kaynaklı  olarak ortaya çıkan ısı/kinetik enerjiyi elektrik enerjisine çevirme olarak açıklanabilir.

                

 Günümüzde Hibrit Motorlar

                Gelecek  on yıl içerisinde fosil yakıtlı motorların yerini alacağına inanılan hibrit motorlar, aslında oldukça yaygın olarak kullanılıyor. Çeşitli otomobil markaları bu teknoloji aktif olarak kullanıyorlar.Öyle ki teknoloji nin sınıf standartları bile belirlenmiş durumda.

Mikro Hibrit sınıfı, hibrit araçların en basit olanlarıdır, trafikte dur-kalk yapılması gereken zamanlarda benzin motorunu otomatik olarak durdurarak benzin tüketimini azaltan sistemlerdir.(start-stop)
Mild Hibrit sınıfı, benzin motorunu otomatik olarak durdurarak benzin tüketimini azaltan, frenleme esnasında kaybolan enerjiyi geri depolayabilen ve benzin motorunu destekleyici bir elektrik motoruna sahip olan sistemlerdir.
Full Hibrit sınıfı , Mild Hibrit sınıfına ek olarak sadece elektrik motorunu kullanarak seyredebilme özelliğine sahip olan sistemlerdir.
Plug-in Hibrit sınıfı, tüm hibrit sınıflarının özelliklerine sahip ve dışarıdan da şebeke enerjisi ile şarj edilebilme özelliğine sahip olan sistemlerdir.

Elektrikli Araba Teknolojisi Iyi mi Çalışır?

Elektrikli Araba Teknolojisi Nasıl Çalışır?

Günümüzde tüm dünyada en fazla ilgi çeken teknolojilerden biri asla şüphesiz elektrikli araçlar. Bu hızla gelişen teknolojinin geliştirilmesindeki en büyük etkenlerden biri ise dünyada yer yer yaşanmakta olan ve yaşabileceği tahmin edilen enerji sıkıntısı. Bunun yanında, gelişmiş ülkelerin önderliğinde dünyanın genelinde söz mevzusu olan küresel ısınma problemine aranan çareler, karbondioksit şeklinde zararı dokunan gazların salınımının gelişen sanayi ile artması ve enerji kaynaklarını daha verimli kullanma düşüncesi de elektrikli teknolojisine esin veren etkenlerden en mühimleri. Tüm bunlara çözüm olarak tavsiye edilen bu yeni araba teknolojisine dikkatleri çeken özellikler ise genel olarak geleneksel benzinli araçlardan daha verimli, daha akıllı ve doğaya daha azca zarar veriyor olmaları.
Elektrikli araçlara en genel tanımıyla 2 yada daha çok enerji deposu kullanan araçlardır. Bu araçların bir oldukca varyasyonları olmakla beraber en genel tipleri içten yanmalı bir benzin motorunun yanında batarya, elektrik motoru ve bir de jeneratörün sisteme dahil edilmesiyle oluşan araba tipidir. Bu bileşenlerin değişik konfigürasyonarıyla oluşan seri, paralel, paralel-seri şeklinde 3 temel konfigürasyonda üretilirler. Bu araçların sürüş verimliliğinin düzgüsel benzinli araçlara gore %30-40 fazladır. Bunun sebebi akıllı denetim sistemiyle araca 5 değişik fazda işleyiş kazandırılarak verimin maksimum düzeye çıkarılması sağlandığı içindir.
Elektrikli Araba Emek harcama Fazları
Birinci fazda, araba çalıştırıldıktan sonrasında düşük hızlarda kullanılırken elektrik motoru bataryadaki enerjiyle beslenerek araca hareket için lüzumlu güç sağlanır. Kent içi kullanımda hız saatte ortalama 40 km’ye kadar araba bu fazda hareket eder. İkinci faz ise düzgüsel sürüş dediğimiz fazdır. Bu durumda araba kent içi hız limini aşar ve hızını artırmadan seyr halindedir ve hali hazırda çalışır halde bulunan elektrik motoruyla beraber benzin motoru da çalışmaya adım atar. Çalışan benzin motoru elektrikli motora hususi bazı mekanik aksamla enerjisini ikiye böler ve bir kısmını mekanik olarak çekiş için öteki bir kısmını ise jeneratörü döndürüp elektrik üretilmesi için harcar. Bu durumda elektrik motoru jeneratörden elde edilmiş elektrikle çalışır ve batarya eylemsiz haldedir. Bu ilk iki fazda elektrik motorunun düşük hızlardaki, benzin motorunun ise yüksek hızlardaki veriminin yüksek oluşu prensibinden yararlanılır. Kısaca benzin motoru kent içinde düşük hızlarda ve dur-kalk yaparak seyrederek enerjisini verimsiz olarak kullanımı engellenmiş olur. Üçüncü fazda ise, Araba kent içi hızlardan yüksek bir hızda ivmelenerek hareket halindedir. Bu durumda hızını artırma eğilimde olan araba eylemsiz halde olan bataryayı da etken hale çevirerek elektrik motorunu hem üreteç hem de bataryayla besler ve çalışır halde olan benzin motoruna ek güç sağlar. Dördüncü faz ise, aracın yavaşlaması ve fren yapması durumudur. Bu durumda benzin motoru akıllı denetim sistemi tarafınca durdurulur ve araca elektriksel olarak çekiş elde eden elektrik motoru tersine bir üreteç benzer biçimde çalışmaya başlayarak yavaşlama/frenden kaynaklı oraya çıkan kinetik enerjiyi elektrik enerjisine çevirir ve bataryaya depolar. Kısaca bu sistemde yavaşlama ve frenle ortaya çıkan enerji ısıyla yitmek yerine depolanır. Son fazda ise, araba durmuş halde iken eğer bataryanın şarj edilmesi gerekiyorsa benzin motoru etken hale geçirilir ve üreteç aracılığı ile batarya şarj edilir ve bir sonraki sürüş için araba hazır hale getirilir.
Piyasada bulunan elektrikli araçlar sistemlerinde haiz oldukları üstün özellikler bakımından çeşitli kategorilere ayrılarak müşteriye sunulmaktadır. Elektrikli araçların en kolay olanları, trafikte dur-kalk yapılması ihtiyaç duyulan zamanlarda benzin motorunu otormatik olarak durdurarak benzin tüketimini azaltan sistemlerdir. Bu tip elektrikli araçlarda elektrik motoru, üreteç ve batarya benzer biçimde aksamlar bulunmaz. Bunlar mikro elektrikli diye adlandırılır ve Citroen C3 bu sınıftan olan bir araçtır.
Yukarıdaki özelliğe ek olarak, eğer araba frenleme esnasında kaybolan enerjiyi geri depolayabiliyor, 60 voltun üstünde operasyonelliğe haiz ve benzin motorunu destekleyici bir elektrik motoruna sahipse bunlara Mild (yumuşak) Elektrikli araçlar denmektedir. Honda’nın INSIGHT modeli bu tip araçlardandır.
Mild Elektrikli araca ek olarak bir tek elektrik motorunu kullarak seyredebilme kabiliyetine sahipse bu tip araçlar Full(Tam) elektrikli araçlardır ve Toyota’nın tüm dünyada meşhur ve en fazlaca satan elektrikli araba olan PRIUS modeli bu sınıftandır.
Toyota PRIUS’a ek olarak eğer araba bataryasını dışarıdaki elektrik çebekesine bağlanarak şarj edebilme özelliğine sahipse bu araçlar Plug-in(fişli) elektrikli araba diye adlandırılır. Bunlara örnek olarak Chevrolet’in CHEVY VOLT modeli gösterilebilir.

EN UCUZ ELEKTRİKLİ OTOMOBİL

EN UCUZ ELEKTRİKLİ OTOMOBİL

Alphan Manas, şimdi de Softcar’ı üretmek suretiyle harekete geçti.

 

 


B Plus ve Orhan Tüm ortaklık’le beraber yüzde 85’ini aldıkları Fransız Synergethic’in 3 tekerlekli elektrikli Tilter modelinin yeni versiyonunu Cenevre Fuarı’nda sergileyen Brightwell Tüm ortaklık’in patronu Alphan Manas, şimdi de Softcar’ı üretmek suretiyle harekete geçti. Manas, “4 tekerlekli elektrikli Softcar’ı Türkiye’de üreteceğiz” dedi. Öte taraftan Manas, Tilter’ı da Türkiye’de üretip 8 bin euroya satabileceklerini belirtti.

Otomobil fuarından fotoğraflar

Brightwell Tüm ortaklık’in patronu Alphan Manas, B Plas ve Orhan Tüm ortaklık’le beraber 20 milyon Euro’ya yüzde 85’ini almış olduğu Fransız Synergethic’in 3 tekerlekli elektrikli modeli Tilter’in meşhur İtalyan tasarım stüdyosu Bertone imzalı yepyeni versiyonunu ilk defa Cenevre Fuarı’nda dünyaya tanıttı. Dünyanın en ucuz elektrikli otosu olacak Tilter’i 2012 senesinde Gemlik’te üretmeye başlayacaklarını açıklayan Manas, “Biz 3 tekerlekli araçla yetinmeyeceğiz. İsviçreli saat devi Swatch’un tasarımcısı Jean-Luc Thuliez’in geliştirip Cenevre’de sergilediği ‘Softcar’ isminde elektrikli otomobili de satın alıp Türkiye’de üreteceğiz” dedi.

Softcar’a aşık oldum

Manas, hem Tilter hem satın almayı planladıkları yeni modelin üretimine 16 ay içinde başlayacaklarını belirtti. Manas, şu şekilde konuştu: “Biz 3 tekerlekliden sonrasında muhakkak bir 4 tekerlekli elektrikli otomobil de üretmek istiyorduk. Bu alanda yeni firmalar almak için girişimlerimiz vardı. Norveçli elektrikli araba üreticisi ‘Think’ bile ilgi alanımız içindeydi. Fakat birazcık milliyetçi bir marka olduğundan satmaya oldukça yanaşmadılar. Bu gelişmeler üstüne Cenevre’de ‘Softcar’ı görüp aşık oldum. 400 kilogram ağırlığında inanılmaz etikliyeci bir tasarıma haiz. Kompozit ve aliminyum alışımdan oluşmuş. Derhal bu aracın sahibi Jean-Luc Thuliez ile görüşüp talip olduğumuz söyledim. Thuliez, dünyaca meşhur bir tasarımcı. Teklifimizi kabul etti ve ortak bile olabileceğini söylemiş oldu. Şimdi ortaklarım B Plas ve Orhan Tüm ortaklık ile görüşüp nihai sonuca varacağız.”

Vodafone markalı olabilir

Otomobili satın almaları halinde Tilter ile beraber Gemlik’te Orhan Tüm ortaklık’e ilişik arazide üretebileceklerini kaydeden Manas, aracın tüm haklarının kendilerine ilişkin olacağını, Jean-Luc Thuliez’in araçın üretim bandını ve platformunu hazırlayana kadar A’dan Z’ye herşeyi yapacağını söylemiş oldu. Manas, bir taraftan bu şekilde bir satın alma üstünde çalışırken öteki taraftan başka sektörlerdeki büyük markalarla da otomobil üretme stratejileri bulunduğunu söylemiş oldu. Manas, şunları dile getirdi: “Niye Vodafone, Orange, Motorala yada Gucci markalı bir otomobil olmasın. Bilhassa elektrik teknolojisi ve mobil telefon şirketleri fazlaca uyuşuyor. Vodafone yönetimine bu teklifimizi sunacağım. ‘Gelin sizin markanızla elektrikli otomobil üretelim’ diyeceğim. Bu aracın içinde kendi teknolojilere ilişkin ne yapmak istiyorlarsa yapsınlar. Bu otomotivde yeni bir dönem. Sektör dışındaki büyük markalarda bu alana girip fazlaca başarı göstermiş olabilir.”

La Tribune gazetesi bile ‘Bizi satın alın’ dedi

Aalphan Manas, elektrikli otomobil üretimi için ilkin Fransız Heuilez’i alma girişimleri, peşinden gene Fransız olan Synergethic’i almaları sonrasında Fransa’dan bir oldukca şirketten ‘bizi de alın’ tekliflerinin geldiğini belirtti. Manas, “Fransa’da elektrikli araba içinde olan neredeyse tüm firmalar bizimle temas kurdu. Fakat bu tekliflerinin içinde en ilginci Le Tribune gazetesinden geldi. Le Tribune gazetesinden gelen teklif mektubunda, “Fransa’da mühim bir tiraja haiz gazeteyiz. 40 milyon Euro’luk bir fiyata bizi alabilirsiniz” deniliyordu.

Günak imzalı Mia’yı alamadı Türkiye dağıtıcısı oldu

ALPHAN Manas, geçtiğimiz yıl Türk tasarımcı Murat Günak ile beraber satın almak için uğraştığı ve devreye Almanların girmesiyle başarısız olduğu Fransız Heuilez’in Türkiye dağıtıcısı oldu. Fransız markanın elektrikli modeli Mia’yı baştan yaratan Günak, aracın seri üretim versiyonlarını Cenevre fuarında sergiledi. Hem binek hem ticari hem de aile versiyonlarına haiz aracın Avrupa’da 15 bin 900 Euro fiyatla satılacağını kaydeden Günak, “Türkiye’de de elektrikli oto ÖTV’sinin yüzde 3’e inmesi bizlere büyük avantaj getirecek” dedi. Alphan Manas ise haziranda Mia’yı Türkiye’de satışa sunacaklarını belirtti.

8 bin Euro’ya gelecek 120 km menzili olacak

lphan Manas, dünyanın en ucuz elektrikli otosu yapmayı organize ettiği Bertone imzalı yeni Tilter’i, Türk hükümetinin elektrikli otoda ÖTV’yi yüzde 3’e indirmesiyle Türkiye’de 8 bin Euro’ya satabileceğini söylemiş oldu. Manas, “ÖTV’nin yüzde 3’e inmesi Türkiye’nin elektrikli otoda mühim bir üretim merkezi olmasını sağlayacak. Tilter’in üretimini Türkiye’ye getirip, 2012 senesinde satışa sunmaya planlıyoruz” diye konuştu. Yeni Tilter, kent içi kullanım düşünülerek tasarlanmış ve iki kişilik oturma kapasitesine haiz. 110 kilometre hız yapabilen elektrikli aracın menzili ise 120 kilometre. Gelecek yıl satışa sunulması planlanan aracın vergiler dahil Türkiye fiyatının 8 bin Euro civarında olması hedefleniyor. Manas, “Pil bu fiyatın haricinde. Biz pili aylık olarak cüzi bir fiyata kiralayacağız” dedi.

170 yeni model sergileniyor Türk imzası hızla artıyor

Dün basın günüyle 81’inci defa kapılarını açan Internasyonal Cenevre Otomobil Fuarı, 2011 yılının Avrupa’da düzenlenen ilk mühim fuarı olurken, krizin etkilerini hemen hemen atamayan Avrupa otomotiv pazarı için mühim moral oldu. Geçen yıl 100’e yakın yeni modelin sergilendiği fuarda bu yıl 170 yeni modelin dünya tanıtımı yapılıyor. Fuarda dünya ve Avrupa prömiyeri yapılacak yeni modelin 40 tanesi ise çevreci araçlardan oluşuyor. Bugüne dek en oldukca çevreci otomobilin tanıtılmış olduğu otomobil fuarı olan Cenevre’yi 10 bin basın mensubu takip ediyor. Bu yıl 700 bin ziyaretçinin iştirak etmesi beklenen fuar 11 gün süresince otomobilseverlerin akınına uğrayacak.

Türk tasarımcı imzası
Cenevre Fuarı’nda Türk imzalı araçların sayısında da ciddi artış yaşanıyor. Alphan Manas’ın satın almış olduğu Fransız firmanın ürettiği yeni Tilter, Murat Günak’ın üretime hazır Mia’sı, genç Emre Hüsmen’in ScorpION’u Türklerin imza attığı modellerin başlangıcında geliyor. Ek olarak fuarda Renault’un Bursa’da ürettiği Fluence Z.E, Ford Otosan’un Gölcük’te ürettiği Transit Connect’in elektrikli versiyonu ve Tofaş’ın Bursa’da ürettiği Doblo ve Fiorino’nun ‘My life’ isminde hususi serisi de yer alacak.

Cenevre’de öne çıkan modeller

Fuarda; Ferrari FF, Ford B-Max, Audi A3 Sedan, Fiat Freemont, Hyundai i40, Kia Picanto, Rio, Lamborghini LP700-4, Mazda Minagi, Peugeot 308, Rinspeed Bamboo, Rolls Royce’un ilk elektriklisi EX102 konsept, Toyota Prius V, Volkswagen Tiguan ve Volvo S-60 plug-hybrid benzer biçimde modeller öne çıkacak.

100 kilometrede 1 litreden azca yakıt tüketecek

Trier Üniversitesi öğrencileri geleceğin otomobilini hazırlıyor. Sessiz, hafifçe ve enerji tasarruflu. 2006 yılından bu yana üniversite bünyesinde kurulan hususi bir ekip bu iş için çalışıyor. Şimdiye kadar iki model ürettiler: Aeris ve Protron.

Hartmunt Zoppke ve ekibi şimdi Protron Evolution üstünde çalışıyor: “Son proje yeni bir otomobil. Seri üretime hazır bir araba. Dört koltuğu ve 100 kilometrede bir litreden azca yakıt tüketimi özelliğine haiz olacak. Bu araba genel konsept olarak bir çığır açıyor. Elbet daha düşük bir hava direncine haiz. Oldukça hafifçe olacak. Ağırlık yakıt tüketimini arttıran en mühim etkenlerden. Hafifçe malzemeler kullanarak bunu sağlamak mümkün. Fakat en önemlisi araba ihtiyacı olmayan her şeyden arındırılmalı.”

Araçta yabancı ve aşırı pahalı malzemeler kullanılmıyor. Protron Evolution piyasaya çıkarsa fiyat aralığının da 10 bin ile 15 bin Euro içinde değişmesi umut ediliyor. Aracın saatte 90 kilometre hıza erişmesi umut ediliyor. Protron Evolution bir iki yıl içinde Frankfurt’taki internasyonal fuarda boy gösterecek.

Zebedee: 3D tarayıcıda devrim

Günümüzde kültürel mirasların haritaya aktarılmasını elde eden cihazların başlangıcında hususi lazer tarayıcı Zebedee geliyor. Ürün hem de polisler tarafınca vaka yeri mahalinin haritasını çıkarmak için de kullanılıyor.

Zebedee haritalama yapılacak yerde lazer ışınları yayar ve bu şekilde çevredeki bilgiler toplanır. Bir yazılım yardımıyla de tarama işlemi gerçekleştirilir: “Geleneksel 3D tarayıcıda tripod kurulur ve tarayıcı onun üstüne konulur, böylece mekanda yalnız ne görülebiliyorsa onun taraması yapılırdı. Doğrusu eğer oldukça karmaşık bir alanı taramak istediğinizde tripodun yerini de değiştirmeniz gerekiyordu. Zebedee ile alanda yürüyebilir, yukarı çıkabilir ve fazlaca ufak alanları da tarayabilirsiniz.”

Aygıt Avustralya’da polis tarafınca veri soruşturma ve vaka mahalinin haritasını çıkarmak için kullanılmaya başlandı. Saniyede 40 binden fazla aralık ölçümü yapabilen Zebedee, GPS olmayan alanlarda da çalışıyor. 2010 yılından beri dünya genelinde kullanılan ürünün en fazlaca tercih edilmiş olduğu alanlar imalat endüstri, madencilik, güvenlik ve kültürel miras.

Elektrikli Bisiklet’in Özellikleri ve Yorumları

Elektrikli Bisiklet’in Özellikleri ve Yorumları

 

Elektrikli bisiklet alınır mı alınmaz mı diye kime soracağız?

Artık sokaklarda yavaş yavaş boy göstermeye başlamış olan bu bisikletlerden almak isteyenlerin ortak soruları şunlar:

  • Acaba elektrikli bisiklet almaya deger mi?
  • Performansı nasıldır?
  • Aküsü kaç gün/km gidiyor?
  • Yokuşu çıkar mı?
  • İki şahıs binebilir mi?

Bu soruların cevabı genel anlamda tam olarak alınamıyor. Böylece alıcı istediği elektrikli bisikletin firmasının web sitesine ve ya alışveriş sitelerinin ürün tanıtımı kısımlarına başvuruyor. Fakat oradaki bilgiler doyurucu olmadığı için alıcılar bu mevzuda tam data sahibi olmak için alternatif sitelere yöneliyor fakat tamamen elektrikli bisikletlere hususi bir yansız tanıtım sitesi bulamıyor. İşte burada devreye elektriklibisiklet.gen.tr devreye giriyor.

Elektrikli bisikleti sizin için 3 ay süresince kontrol ettik

İşte ikimiz de bu data açığını gidermek adına kurduğumuz bu sitede elektrikli bisiklet almak isteyenlere fakat kafasında sual işareti olanlara bir yol göstermek için gözlemde bulunduk. Fazlaca satılan elektrikli bisiklet modellerinden önde gelen Ekobis‘in Maxi modelini elektriklibisiklet.gen.trolarak 3 ay süresince kontrol ettik ve mühim noktaları not ettik. Önceklikle bu markanın kataloğunda yazan özellikleri gözden geçirdik. Sonrada kullanıcı olarak elektrikli bisikletten edindiğimiz tecrübeleri katalogda yazanlarla karşılaştırıp yorumladık:

  • Güç : 248W (pedallı)

Elektrikli bisiklet gücü hakkında kullanıcı yorumu:
Şuan piyasada bulunan düzgüsel standarttaki elektrikli bisikletlerde genel olarak güç hep 248-250W civarındadır. Daha büyük güç, daha büyük elektrikli bisiklet motoru anlama gelir. Daha büyük motor ise yeterlik gerektiriyor. Mesela piyasada 500W’dan başlayarak 1000W’a kadar yükselen motora haiz elektrikli bisikletler var. Fakat tutarları oldukça yüksek olduğundan ve yeterlik gerektirdiğinden pek tercih edilmiyor. Esasen 248W bu motor gücü hem size yeterlik gerektirmeyecek, hem de kent içinde ihtiyacınız olan şeyleri karşılamaya yetecektir.

  • Yokuş Tırmanma : 15°

Elektrikli bisiklet yokuş tırmanma gücü hakkında kullanıcı yorumu:

Elektrikli bisiklet almak isteyenlerin kafasındaki en büyük sual işaretini yokuş tırmanma gücü ile ilgili sual ve ya sorular oluşturuyor. Kullanıcılar aldıkları elektrikli bisikletin kullanacakları bölgedeki yokuşları çıkıp çıkamayacağını merak ediyor. Sadece yokuş terimi göreceli olduğundan biz kataloğa bakılırsa 15 derecelik yokuşu çıkabileceği söylenen bisiklet için bu 15 derecelik yokuşu sağda resmettik. Ek olarak bu üç aylık dönemde resimde gösterilen diklikteki yokuşları da elektrikli bisikletle bizzat denedik ve pozitif yönde netice aldık. Gene bu süre içinde daha herhangi bir yokuşta kalmadık. Doğrusu tek şahıs zorluk çekmeden abartısız yokuşları elektrikli bisikletinizle çıkabilirsiniz.

  • Fren : Kampana + e-ABS

Elektrikli bisiklet frenleri hakkında kullanıcı yorumu:
Güvenliğin eğer olmazsa olmazı frenler elektrikli bisikletimizde kampana ve e-ABS olarak ön ve arka tekerde mevcut. Şunu belirtelim ki fren sistemi düzgüsel bisikletlerin fren sistemi şeklinde papuçlu değil. Daha sağlam ve güvenli olan kampana sistemi bizi fren mevzusunda doygunluk etti. Ek olarak bir notu da ekleyelim. Frene bastığınızda gaz veriyor olsanız bile gazı otomatikman kesiyor.

  • Max Hız : 35-40km/saat

Elektrikli bisikletin maksimum hızı mevzusunda kullanıcı yorumu:
Elektrikli bisiklet alacakların en fazlaca sordurulmuş olduğu soruların başlangıcında bir de maksimum hız geliyor. Bazı kataloglarda 24km bazılarında ise 35-40km olarak belirtilen elektrikli biziklet maksimum hızları doğal olarak ki marka ve modele bakılırsa değişiyor. Bizim denediğimiz modelde maksimum 35-40km yapabileceği yazıyordu. Düz yolda yaptığımız denemelerde son gazda 39-40km hıza ulaşabildiğimizi gördük.

  • Sürüş mesafesi : >80 – 100 km

Elektrikli bisikletin bir akü ile sürüş mesafesi mevzusunda kullanıcı yorumu:
Elektrikli bisikletimizi kontrol ettiğimiz üç aylık dönemde bizi durdurup bisiklet hakkında sual soran fazlaca oldu. İçlerinden en oldukça sorulanı şuydu: “Kaç gün gidiyor bunun şarjı?” Bu probleminin cevabı yok aslen. Mühim olan akün şarjının kaç gün gittiği değil; tam dolu bir akü ile elektrikli bisikletin kaç kilometre gittiğiydi. O yüzden bu sorulara hep kilometre olarak yanıt erdik. Peki katalogda yazan >80-100km (doğrusu 80-100km ve altı) sayıları doğru muydu. Bizim de aslına bakarsak bu kontrol aşamasında en oldukça öğrenmek istediğimiz bu probleminin cevabıydı.Ilk olarak şunu belirtelim ki ön panelde hız göstergesi var fakat katedilen km göstergesi yok. Dolayısıyla bir akü ile ne kadar gidebildiğinizi görmeniz mümkün değil. Fakat biz ilk kontrol aşamasında gittiğimiz tüm yolları her gün Google Earh programından ölçerek bir akü ile ne kadar gidebildiğimizi kabaca hesapladık. Maksimum 70km gidebildik. Unutmayınki iki şahıs binmek ve ya devamlı yokuşlu yolda gitmek aküden daha çok enerji alır ve bu durumlarda bir akü ile 80 yada 100km falan gitmeyi beklemeyiz. Bu bahsedilen 80-100km kıymeti düz yolda gidebileceğiniz maksimum mesafe ki tecrübelerimiz düz yolda bir akü ile 80-100km gidebileceğimizi gösterdi. Sadece biz kontrol aşamasında bisikletimizi hem düz hem de engebeli yollarda denedik ve maksimum 70km gittik bir akü ile. Bu değerle hem düz hem de engebeli yolda günde averaj 10km meydana getiren biri için bir akü 1 hafta gidiyor sonucuna varabiliriz.

  • Akü : 48V, 20Ah (1 set içinde 4 parça)

Elektrikli bisiklet aküsü ile ilgili kullanıcı yorumu:
Bu modelden ilkin çift akülü modeller vardı. Sadece Maxi modelinde artık çift akü birleştirilmiş ve tek akü olarak motora yerleştirilmiş.

  • Ölçüler : 1650 x 700 x 1100mm

Elektrikli bisiklet ölçüleri hakkında kullanıcı yorumu:
Piyasada bulunan bir çok motorlar genel anlamda bu genişlik, uzunluk ve yüksekliğe haiz. Fakat bazı modellerin duruşu birazcık tabiri caizse rahat kalıyor. Sizlere tavsiyemiz bir kaç modeli inceledikten sonrasında elektrikli bisikletin marka ve modeline karar vermeniz. Bizim bu kontrol sürecinde etrafımızdan duyduğumuz şey Maxi modelinin hem görünüş hem de tasarım olarak öteki markaların modellerine gore daha bir motosiklete benzer görünüme haiz olmasıydı.

  • Lastik Ebatları : 16″ x 3.0

Elektrikli bisiklet lastikleri mevzusunda kullanıcı yorumu:
Güvenlik açısından lastik ebadı önemlidir. Kalınca lastikler yolu daha iyi meblağ. Elektrikli bisikletlerde bu boyut genel anlamda 16 x 2,5 büyüklüğünde oluyor. Maxi modelinde bu kıymet 16 x 3,0. Bu ayrıntıyı gözden kaçırmayın. Aslına bakarsanız yan yana getirdiğinizde lastiklerin farkı gözle görülür derecede. Maxi’yi motor şeklinde göstermede lastik faktörü mühim rol oynuyor.

  • Jantlar : Aluminyum

Elektrikli bisiklet jantları mevzusunda kullanıcı yorumu:
Düzgüsel bisiklet jantı benzer biçimde ince uzun çubuklar yerine kalınca aleminyum motosiklet jantları kullanılmış.

  • Taşıma Kapasitesi: 120kilogram

Elektrikli bisikletin taşıma kapasitesi hakkında kullanıcı yorumu:
Elektrikli bisikletler genel anlamda tek kişinin günlük gereksinimlerini karşılamak için üretiliyor. sadece koltukarının geniş olması ve 120kilo’a kadar taşıma kapasitesinin olması iki şahıs binilebileceğini gösteriyor. Aslına bakarsak vakaya tek ya da iki şahıs diye bakmamak lazım. Malum 60kilo insan da var 100kilogram insan da. Normal olarak ikisinin farkı olacaktır. Bu mevzuda ikimiz de kontrol aşamasında 55 ve 75 kilo olarak iki şahıs doğrusu toplamda 130kilogram’ı denedik elektrikli bisikletimizde. Bir mesele çıkmadı. Hızı da öyleki gözle görülecek kadar düşmedi. Fakat heralde gerek kalkışta gerek hızlanmada tek şahıs benzer biçimde hızlanmadı. Fakat 120 kilogram’ı kolaylıkla taşıdığını söyleyebiliriz.

  • Şarj Süresi : 6 – 8 saat

Elektrikli bisiklet şarj süresi hakkında kullanıcı yorumu:
Kontrol ettiğimizx süre içinde elektrikli bisikletimizin aküsü minimum 8 saatte doldu. Şu demek oluyor ki katalogda belirtilen 6-8 saatlik sürenin yalnızca 8 saatlik kısmı doğru.

  • Batarya Girişi : 100-240V AC

Elektrikli bisiklet batarya girişi hakkında kullanıcı yorumu:
Batarya girişi tek yuvadan sağlanıyor. Bu giriş bilgisayarın ekran kablosu girişine oldukça benziyor. Üç tane yan yana bulunan delikler var.

  • Göstergeler : Hız ve akü göstergesi

Elektrikli bisiklet göstergeleri hakkında kullanıcı yorumu:
Yukarıda sürüş mesafesi hakkında yorumlarımızda belittiğimiz bir nokta vardı. Keşke göstergelerde bir de katedilen km göstergesi koysalarmış. Bunun eksikliği oldukca belli oluyor. Fakat yalnız hız ve akü seviyesi göstergesi var. Bir de far ve sinyal göstergeleri.

  • Amortisörler : Teleskopik amortisör

Elektrikli bisiklet amortisörleri hakkında kullanıcı yorumu:
Ön ve arka amortisörler yoldaki çukurları azca da olsa hafifletiyor fakat bu mevzuda o kadar da başarıya ulaşmış değil. Sadece frene bastığınızda ön amortisörlerin hafiften içeri doğru gömüldüğünü hissedebilirsiniz.

  • Aksesuarlar :

Elektrikli bisiklet aksesüarları hakkında kullanıcı yorumu:

→ Arka Sepet Kapalı Bagaj
İnanılmaz geniş, baya bir şey alıyor.

→ Dikiz Aynası
Her iki yanda da oldukça kullanıcı dikiz aynası mevcut. Hafifçe tümsek cam kullanılmış zira bakmış olduğunuzda arkayı ve arka sağ-solu topyekün gösteriyor geniş açıda.

→ Uzaktan Kumanda
Oldukca kullanışlı bir uzaktan kumandası var. Kumandayı bir tek alarm açma-kapama için değil bununla birlikte motoru da çalıştırmak için kullanabiliyorsunuz. Şu demek oluyor ki motoru çalıştırmak için illa anahtar sokmanız koşul değil.

→ Alarm
Bahçeye koyduğumuz elektrikli bisikletin alarmını kontrol ettik ve 4. katta evin odasından bile rahatça duyulabildiğini gördük. Bu mevzuda hakkaten otomobil alarmından ayrımsız. Evet abartmıyoruz. Hakkaten devasa yükseklikte. Bu da caydırıcı bir özellik hırsızlara karşı.

→ Direksiyon kilidi
Testimiz süresinde bu özelliği pek kullanmadık. Aslına bakarsan ön ve arka teker olmak suretiyle iki tane zincirle kitleyebilirsiniz elektrikli motorunuzu. Fakat dileyen direksiyonu tam sağ ya da tam sol yapmış olup direksiyon kilidini kontaktan etken edebilir. O saniyeden sonrasında direksiyon ne sağa oynar ne de sola. Bu sayede sürerek kaçırılma vakası engelleniyor. Gerçi alarm açıksa sürerek alarm öte öte kim çalar diye de sormadan edemiyoruz. Pek kullanılmasa da bu şekilde bir güvenlik sisteminin olması güzel.

  • Ürünün Net Ağırlığı: 60Kilogram.

Elektrikli bisiklet ağırlığı kousunda kullanıcı yorumu:
Bu ağırlığın büyük bir kısmı akü diyebiliriz. Aküyü çıkardığımızda bisikletin fazlaca hafiflediğini gördük. Şarj etmek için çıkardığınızda prize kadar taşırken oldukça ağır bir aküsü bulunduğunu görmüş olacaksınız.

Elektrikli bisiklet almak kim bilir otomobil almaktan daha zor. Zira kullanan sayısı hemen hemen fazlaca ve etrafınızda “Iyi mi?”, “Memnun musun?” diye sorabileceğiniz bir elektrikli bisiklet kullanıcısı oldukca yok. Bundan dolayı fazla informasyon sahibi olmadan aldığımız bu bisikletler acaba hakkaten kataloglarında yazan özelliklerini tam olarak sunabiliyor mu?

Fiat 500x 1.4 Multiair Popstar

Fiat 500x 1.4 Multiair Popstar, kategorisindeki ilk 9 ileri vitesli otomatik şanzımana haiz otomobildir. 20 değişik haritalama özelliği, alışılmış otomatik şanzımanlara kıyasla daha yüksek konfor ve daha düşük tüketim sağlar.

Fiat 500x 1.4 Multiair Popstar‘ın haiz olduğu 4×4’ün en mühim özelliklerinden biri, dört tekerli sürüşün gerekmediği durumlarda çekme direnci sebebiyle harcanan yakıt miktarını düşüren arka aks ayırma sistemini kullanmasıdır.

Fiat 500x 1.4 Multiair Popstar, geniş motor yelpazesiyle tüm duyguları kuvvetli yaşatır. 1.6 E-torq 110 HP, 1.4 Turbo MultiAir II 140 HP, 1.4 MultiAir II 170 HP ve 1.6 MultiJet II 120 HP modelleri ile beraber, Tüm motor seçenekleri Euro 6 standartlarına uygundur.

  • Renk modelleri,
  • Pastel, Bulut beyazı
  • Metalik, grafit gri
  • Üç katmanlı, güneş sarısı
  • Siyah
  • Bej
  • Kırmızı
  • Gümüş gri
  • Mavi
  • Bronz
  • Yeşil

Fiat 500x 1.4 Multiair Popstar Teknik Özellikler

  • Çarpışma önleme sistemi
  • Kör nokta uyarı sistemi
  • Şerit takip sistemi
  • Geri görüş kamerası
  • far asistanı
  • Deri döşeme
  • Elektrik ayarlı ve ısıtmalı ön koltuklar
  • radyo/MP3 çalar
  • 6,5’’ dokunmatik ekran
  • 3D navigasyon
  • SD kart okuyucu
  • Beats Audio Hi-Fi

 

2015 Fiat 500x Fiyat Sıralaması
Model Vites Anahtar Teslim Fiyatı
Fiat 500x Pop 1.6 E-Torq 110HP Manuel 60.900 TL
Fiat 500x Popstar 1.4 Multiair 140 hp Manuel 66.900TL
Fiat 500x Popstar1.6 MultiJet120 hp Manuel 72.900TL
Fiat 500x Popstar 1.4 Multiair 140HP TCT Manuel 73.900TL
Fiat 500x  Cross Plus 1.6 MultiJet 120 hp Manuel 79.400TL
Fiat 500x Cross Plus 1.4 Multiair 140HP TCT Otomatik 80.400TL
Fiat 500x Cross Plus 1.4 Multiair 170HP AT9 4X4 Otomatik 90.400TL

Elektrikli Araç Mobil Uygulamaları

Elektrikli otomobillerle ilgilİ yapıLmiş olan mobil uygulamalara “sektörel fırsatlar 8: yazılım ve otomotiv sektörleri” başlıklı yazımda atıfta bulunmuş ve bu mevzuyu birazcık daha derinleştireceğimi söylemiştim.

Mobil uygulamalar iOS (iPhone operating system – iPhone işletim sistemi), Windows mobile, android şeklinde sistemlere hususi olarak kodlanmaktadır. Bu yazımda iOS doğrusu iPhone iPad için yazılmış olanlara mercek tutmaya çalışacağım.

iPad ve iPhone işçin uygulamaların inmiş olduğu AppStore da “electric vehicle” yazarak arama işlemi gerçekleştirildiğinde Aşağıdaki şekildeki sonuçlar görüntülenmektedir.

 

 

 

Bu yazımızda bu uygulamaları tanıtmayı düşünüyorum. Ilk olarak appstore’da toplam 13 iPhone uygulaması bulunuyor elektrikli otomobiller için bu sayı oldukça düşük. Bu uygulamaları sıralayacak olursak:

Car stations:
Dünyadaki elektrikli otomobil şarj istasyonlarını kullanıcılarına göstermeye azmetmekte. Şarj istasyonlarının konumlarına ek olarak otoparkta şarj istasyonu nerede, emek harcama saatleri ne, park yada şarjın tutarı ne şeklinde detayları de vermeye niyeti olan uygulama bu detayları gene kullanıcılarının paylaştıkları şarj deneyimlerinden elde etmeyi planlamakta.

 

 

EV charger Finder :
Gene car stations uygulamasını geliştiren şirket tarafınca geliştirilmiş uygulama aynı mantıkla çalışıyor bir farkla bu sefer data deposu olarak kendi kullanıcılarına ek olarak www.evchargermaps.com kullanıcılarını da eklemiş oluyor. Akıllı bir alışveriş yapmış.

 

 

Recargo :
Recargo kullanıcılarından almayı organize ettiği elektrikli otomobil şarj istasyonu konumlarını bir harita üstünde paylaşıma açarken buna ek olarak kullanıcılarının gezi planlarını oluşturmalarına ve fotoğraf paylaşımlarına olanak vermektedir. Uygulama ek olarak plugincars.com sitesinden haberleri de kullanıcılarına sunmaktadır.

 

 

Plugsurfing:
Aynı mantıkla kullanıcılardan toplamış olduğu elektrikli otomobil şarj istasyonu konum bilgilerini kullanıcılara bir harita üstünde sunmakatadır.

 

 

Plase your charging stations:
Bu uygulama da elektrikli otomobil kullanıcılarına ulaşmayı ve mevcut elektrikli otomobil şarj istasyonu ağını göstermektedir.
Buna ek olarak bu uygulamanın orjinal tarafı ortak akla yönelmiş olması ve nerede şarj istasyonuna gereksinim duyuyorsunuz sorusuna da yanıt almaya çalışıyor olması.

 

 

Chargepoint EU :
hususi bir markaya ilişkin dünya genelinde yayılmış elektrikli otomobil şarj istasyonu ağını göstermekte olup bu yönüyle informasyon deposu açısından öteki uygulamalardan farklılaşiyor.
uygulamada ek olarak;
Adım adım şarj istasyonu tarifi
Gerçek zamanlı şarj istasyonlarının kullanım durumları
İphone’unuzla şarj işlemi başlatma ve bitirme
Yapmış / Yapmakta olduğunuz şarj işlemine ilişkin enerji tüketimi, sera gazı tasarrufu ve süre detayları da verilmektedir.

 

 

Cars21:
cars21.com sitesinin içinde ne olduğu yayınlanmaktadır.

Opconnect:
Şarj istasyonu konumları tutulmamış birlikte kişiselleştirilebilir arayüzü ve elektrikli otomobil şarjına ve kullanımına yönelik formları ile elektrikli otomobil kullanıcısının şarj günlüğü tutulmakta ve sürüş alışkanlıkları kayıt altına alınmaktadır.

Juicebar locator:
ABD ölçeğinde ve Amerikan Enerji bakanlığında gösterilen şarj istasyonlarına ilişik konum detayları kullanıcılara harita görseli üstünde aktarılmaktadır.

Teslatube:
Tesla’nın videolarını izleyemedi ücretli bir uygulama.

EV Logger:
Kullanıcılara şarj günlüklerini tutma imkanı sağlanmaktadır ve bunun karşılığında ücret alınmaktadır. Birşey vermemekle beraber ücret istemesi oldukça cüretkar olsa da mantıklı değil.

Hybridcars:
Elektrikli otomobillerin satın alınmasından ilkin bilinmesi ihtiyaç duyulan avantaj ve dezavantajlarına mercek tutan makalesini yaptıgı uygulamayla ücretli olarak kullanıcılara açmayı hedefliyor.

iEV:
Sürüş profilleri ve araba türlerine nazaran elektrikli otomobile geçmenin doğru kara olup olmadığını belirli parametreler ve açilara nazaran açıklamaya çalışan güzel şeklinde görünen paralı uygulama.

İ-MiEV Catalog:
i- MiEV fotoğraflarının ve özelliklerinin verildiği bir uygulama.

2015 Dacia Sandero

Geniş bir aileyseniz ve uygun fiyata makul bir araç almayı düşünürseniz Dacia Sandero düşünülecek cinsten bir araç.

Alt seviyede İngiltere’de satışa başlanan Dacia Sandero çeşitli paketleri mevcut full paketleri yanı sıra bütçeye uygun olanları var. Bluetoot bağlantısından elektrikli camlara kadar çeşitli donanımları ekleyebilirsiniz.

 

Geniş aileler için kullanım açısından son derece geniş ölçüde bir bagaj sunuyor. Teknik özelliklerine göz atabilirsiniz. 2015 Dacia Sandero piyasa fiyatı 35.000.000 TL

2015 Dacia Sandero 1.2 75 BG Ambiance Teknik Özellikleri

 

TEMEL BİLGİLER

  • Yıl2015
  • Araç TürüBinek
  • Araç SınıfıB
  • Gövde TipiHatchback
  • Yakıt TipiBenzin
  • SeriSandero
  • NesilSandero 2
  • Model1.2 75 BG Ambiance
  • Donanım PaketiAmbiance
  • Motorlu Taşıt Vergisi591 tl/yıl

MOTOR

  • Motor Hacmi1149 cc
  • Silindir Adedi4
  • Subap Adedi16
  • Yakıt EnjeksiyonuÇok Noktadan Enjeksiyon
  • BeslemeAtmosferik

PERFORMANS

  • Beygir Gücü (Toplam)75 hp
  • Azami Tork (Toplam)107 nm
  • Azami Devir5500 d/d
  • Azami Hız156 km/s
  • 0-100 Km Hızlanma14.5 saniye

ŞANZIMAN & ÇEKİŞ SİSTEMİ

  • Vites TürüManuel
  • Vites Adedi5 ileri
  • Şanzıman TeknolojisiStandart Manuel
  • ÇekişÖnden Çekişli
  • Çekiş Kontrol SistemiVar
  • Çekiş Kontrol ÖzellikleriASR (Patinaj Önleme Sistemi)
  • Arazi KabiliyetiYok

YAKIT TÜKETİMİ & GAZ SALINIMI

  • Yakıt Kapasitesi50 lt.
  • Şehir İçi Tüketim (100km)7.9 lt
  • Şehir Dışı Tüketim (100km)5.0 lt
  • Karma Tüketim (100km)6.0 lt
  • CO2 Salınımı140 g/km

BAGAJ ÖZELLİKLERİ

  • Bagaj Hacmi (5 Koltuk Düzeni)320 lt.
  • Bagaj Hacmi (2 Koltuk Düzeni)1200 lt.
  • Bagaj AydınlatmasıVar

AĞIRLIK & ÖLÇÜLER

  • Uzunluk4058 mm
  • Genişlik1994 mm
  • Yükseklik1518 mm
  • Boş Ağırlık1016 kg
  • Dönüş Çapı10.68 mt.

LASTİK & JANT

  • Lastik Taban Genişliği185 mm
  • Lastik Yanak Yüzdesi65 %
  • Jant Çapı15 inç
  • Jant TipiKapaklı Sac
  • StepneYok

MÜZİK & EĞLENCE

  • RadyoVar
  • CD ÇalarVar
  • MP3 ÇalarVar
  • Müzik Diğer Özellikler2 Adet Hoparlör
  • LCD Multimedya EkranYok
  • Harici Giriş-Çıkış ÖzellikleriUSB Girişi12V Priz

NAVİGASYON & BLUETOOTH 

  • Bluetooth TelefonVar
  • Bluetooth Bağlantı ÖzellikleriBluetooth Telefon Bağlantısı

KOLTUKLAR & İÇ DÖŞEME

  • Koltuk Sayısı5
  • Koltuk Döşemesi TipiKumaş
  • Döşeme ÖzellikleriAmbiance Döşeme
  • Sürücü Koltuğu AyarlarıManuel Ayarlanabilir
  • Sürücü Koltuğu Özellikleriİleri-Geri AyarıYükseklik Ayarlı Başlık
  • Ön Yolcu Koltuğu AyarlarıManuel Ayarlanabilir
  • Ön Yolcu Kolt.Özellikleriİleri-Geri AyarıYükseklik Ayarlı Başlık
  • Katlanabilir Arka KoltukVar
  • Arka Koltuk ÖzellikleriYükseklik Ayarlı Başlıklar60/40 Çift Parça Katlanma
  • Kol DayamaYok
  • İç Mekan ÖzellikleriÇakmak Ve Portatif KüllükKoyu Karbon Orta KonsolKrom Çerçeveli HavalandırmalarSiyah Renk İç Kapı KollarıTorpido Üzeri Açık Eşya Alanı

CAMLAR & AYNALAR 

  • Ön Yan Cam AyarlarıElektrikli
  • Ön Yan Cam ÖzellikleriKarartılmış Camlar
  • Arka Yan Cam AyarlarıManuel
  • Arka Yan Cam ÖzellikleriKarartılmış Camlar
  • Yan Dikiz AynalarıManuel
  • Yan Dikiz Ayna ÖzellikleriManuel AyarlanırSiyah Renk
  • İç Dikiz AynasıStandart
  • Panoramik Cam TavanYok
  • Açılır TavanYok

ISITMA & SOĞUTMA

  • KlimaYok
  • Isıtma & Soğutma ÖzellikleriKalorifer & Havalandırma Sistemi
  • Klimalı TorpidoYok

LAMBALAR & AYDINLATMA

  • Far TipiHalojen
  • Sis FarlarıYok
  • Harita & Okuma LambalarıYok
  • Diğer Aydınlatma ÖzellikleriGündüz Sürüş Farları

DİREKSİYON ÖZELLİKLERİ

  • Direksiyon SistemiHidrolik
  • Direksiyondan VitesYok
  • Hıza Duyarlı DireksiyonYok
  • Direksiyon ÖzellikleriMüzik Sistemi Kumanda Tuşları

GÖSTERGELER & SENSÖRLER

  • Yol BilgisayarıYok
  • Park Sensörü & YardımıYok
  • Far SensörüYok
  • Yağmur SensörüYok
  • Lastik Basınç SensörüVar
  • Göstergeler & BildirimlerKrom Çerçeveli Göstergeler

SÜRÜŞ DESTEK SİSTEMLERİ

  • Hız Sabitleme/SınırlamaYok
  • Dur&Kalk (Stop&Start)Yok
  • Yokuş Kalkış DesteğiYok
  • ESP Denge KontrolüVar
  • ESP ÖzellikleriESP (Elektronik Denge Kontrolü)
  • Diferansiyel KilidiYok
  • Yorgunluk Tespit SistemiYok
  • Takip Mesafesi KorumaYok
  • Şerit Takip SistemiYok
  • Sürüş Destek ÖzellikleriVites Değişim İkazı

YOLCU EMNİYETİ

  • Hava Yastığı Adedi2 adet
  • Hava Yastığı ÇeşitleriÖn Yolcu Hava YastığıSürücü Hava Yastığı
  • Hava Yastığı ÖzellikleriÖn Yolcu Hava Yastığı İptali
  • Ön Emniyet KemerleriÜç Noktadan Bağlı
  • Arka Emniyet KemerleriÜç Noktadan Bağlı
  • Anahtarsız SistemYok
  • Kumanda & Kilit SistemleriHıza Duyarlı Kapı KilidiMotor Kilitleme Sistemi (IMO)Uzaktan Kumandalı Merkezi Kilit
  • Çarpışma Testi (NCAP/ANCAP)Var
  • Çarpışma Testi Puanı4 yıldız
  • Testin Yapıldığı Yıl2013
  • Test Bilgileri Ana Sayfası2015 Dacia Sandero 1.2 75 BG Ambiance Test Bilgileri Ana Sayfası
  • Diğer Güvenlik ÖzellikleriSürücü Kapısı Açık Uyarı Işığı

FRENLER & SÜSPANSİYON

  • ABS Fren SistemiVar
  • Fren SistemleriAFU (Acil Fren Desteği)
  • Park Freni TipiMekanik El Freni
  • Ön FrenlerHava Soğutmalı Disk
  • Arka FrenlerKampana
  • Ön SüspansiyonlarPseudo MacPherson TipiÜçgen Salıncaklı
  • Arka SüspansiyonlarEsnek Profilli Ve Planlı TasarımlıH Tipi DingilHelezon Yaylar
  • Ayarlanır SüspansiyonYok

RENKLER & DIŞ GÖVDE

  • Kapı Sayısı5
  • Dış Gövde ÖzellikleriGövde Rengi TamponSiyah Renk Dış Kapı Kolları
  • Renk SeçenekleriAcem Mavisi (Metalik)Ateş Kırmızı (Metalik)Beyaz (Opak)Kül Beji (Metalik)Platin Gri (Metalik)Siyah (Metalik)Uzay Mavisi (Opak)

GARANTİ & YOL YARDIM

  • Garanti3 Yıl / 100 Bin Km Mekanik3 Yıl Boya6 Yıl Paslanmazlık
  • Yol Yardım BilgileriDacia Yol Yardım 444 6247
  • Yol Yardım Saatleri7 Gün 24 Saat

Omnia Elektrikli Çin Arabası

Elektrikli araçlar ile ilgili incelemelerimizde daha önceden Elektirkli Çin arabalarından

Araçlarını incelemiştik. Bu sefer yine spor modellerinden birisi olan Omnia elektrikli Çin Arabası incelemesine yer vereceğiz. Araç öncelikle diğerleri gibi 2 kişiliktir. Elektiktirkli çin araçları ufak işletmeler için ideal olup şehir içinde sürecekler için gayet kullanışlıdır. Araçlar Türkiye dağıtıcısı olan Katren Otomativ tarafından 2 yıl garanti veriliyor.

Aracınızı 220 V prizlerde şarj edebilirsiniz. Toplam 8 Saat şarj süresi vardır. Tam dolu bir şarj ile 160 km mesafe kat edebilirsiniz. Ortalama 2 TL ye gelmektedir size yakıt masrafı.

FULU HB 3 tekerli elektrikli araba 19.900 TL
FULU Pick-up 3 tekerlekli elektrikli kamyonet 21.900 TL
Jmstar Cabrio 26.900 TL
Omnia Elektrikli Otomobil 33.000 TL
Yogomo Elektrikli Otomobil 26.900 TL

 

 Güncel fiyatlara dağıtıcı wev sitesinden ulaşabilirsiniz.
ARAÇLARIMIZ 2 YIL GARANTİLİDİR.
220 V TÜM PRİZLERDEN ŞARJ EDİLEBİLİR.
8 SAAT ŞARJ SÜRESİNDE ORTALAMA 2 TL ELEKTRİK TÜKETİR.

TeknikÖzellikler

Motor: 4 KW DC Motor
Şarj: 72V 25AH
Pil: 150AH 12V x 6 Adet = 72V
Max.Hız: 85 km/h
Ekonomik Hız: 65 km/h
Menzil: 70 – 110 km (Kullanım şekline göre değişiklik gösterebilir)
Şarj Süresi: 6-8 Saat
Pil Ömrü: 800 Kez Şarj
Gövde: Cam Elyaf Takviyeli Plastik (CTP)
Uzunluk: 3000 mm
Genişlik: 1590 mm
Yükseklik: 1435 mm
Dingil Mesafesi: 1785 mm
Şanzuman: Otomatik / Kademesiz Hızlanma
Aktarma: Önden Çekiş
Fren Sistemi: Ön Disk, Arka Kampana
Min. Yerden Yükseklik: 190 mm (Tam Yüklü)
Net Ağırlık: 650 kg (Pil Hariç)
Max.Tırmanma Açısı: % 25°
Min. Dönüş Çapı: 4,6 m
Süspansiyon Sistemi: 4 Teker Bağımsız Süspansiyon
Direksiyon Sistemi: Kremayer Dişli Direksiyon
Lastik Ebatı: 145 / 70R 14 69H
Hız Kontrolü: Otomatik Pedal Kontrol
Yolcu Sayısı: 2

Aksesuarlar

A/C Klima
Arka Park Sensörü
Deri Döşeme
Elektrikli Ön Camlar
Elektrikli Yan Dikiz Aynaları
Radyo/CD/Mp3 Player
2 Hoparlör
Ön Sis Farları
Hidrolik Direksiyon
Rezistanslı Arka Cam
14*inch Alüminyum Jant
Halı Paspas / Halı Bagaj Örtüsü
İç Dikiz Aynası
Aynalı Ön Güneşlikler
Plastik Kompoze Kapı Döşemeleri
Emniyet Kemeri
Yalıtımlı Renkli Yeşil Cam
Anti-Hırsız Direksiyon Kilitleme
Yüksek Fren Lambası

Çevre Dostu Teknolojiler

Exit mobile version